印度制造+PLI計劃：一場重塑全球制造業的野心實驗
2020年，印度政府推出生產關聯激勵計劃(PLI)，以吸引當地和外國企業在印度建立并發展業務。該計劃投資約230億美元，專注于航空、汽車、電子、制藥和紡織等14個部門。根據規劃，到2025年PLI將助力制造業在印度GDP中的占比提升至25%。但在截至2025年3月的財年中，制造業在印度GDP中的占比僅為14%。
日前，《國際電子商情》姊妹刊EETimes的印度編輯Yashasvini Razdan撰文，以印度泰坦工程與自動化有限公司(TEAL)的業務戰略為例，分析了當前“印度制造”所面臨的機遇與挑戰。她指出，印度已經有一批立足本土化深耕的企業，但印度的本土化制造比例仍不足。印度制造業正處戰略拐點。
以下是原文翻譯：
2025年2月，法國賽峰飛機發動機公司(Safran Aircraft Engine)與印度泰坦工程與自動化有限公司(TEAL)簽署了一份合同，后者負責為前者生產LEAP發動機低壓渦輪機的零部件。預計生產將于2026年開始。
盡管多數印度人僅知曉Titan是本土知名腕表品牌，但脫胎于印度制表業的TEAL，實為塔塔集團旗下Titan公司的一個業務部門。如今TEAL已成為特殊系統集成商，其供應的關鍵部件應用于空客A320neo、波音787、蘇霍伊等機型的核心系統，客戶涵蓋賽峰集團(Safran)、普惠(Pratt & Whitney)、霍尼韋爾(Honeywell)、印度斯坦航空(HAL)及泰雷茲(Thales)等巨頭。但這僅是TEAL業務的冰山一角。
TEAL的業務布局涵蓋兩大領域：自動化解決方案與高精度制造服務，后者包含其航空航天及防務業務。該公司專精制造集成電子控制系統的關鍵機械發動機部件，產品涵蓋加力燃燒室燃油閥體、發動機起動器、反推裝置作動器，以及空氣管理系統組件等航空核心裝備。
TEAL董事總經理Sridhar Neelakantan接受EETimes采訪時表示：“若您乘坐的是空客A320neo客機，其反推裝置、襟翼作動器及發動機起動器等關鍵部件很可能由TEAL制造。我們還為蘇霍伊戰機生產復雜發動機部件，涵蓋加力燃燒室與燃油閥體。甚至印度斯坦航空(HAL)的‘北極星’直升機所用發動機，也包含TEAL生產的核心組件。”
然而TEAL業務中雖不耀眼卻同等關鍵的幕后環節，在于電子制造與半導體封測領域：既涵蓋手機產線，亦延伸至塔塔電子(TATA Electronics)、TVS及ABB等客戶的電動車電池包生產。該公司構建的智能系統可在投產前完成電子元件的裝配、測試與優化，這些系統最終將服務于你我日常使用的電子產品。
Neelakantan闡述了該公司如何借助自動化解決方案，悄然支撐全球電子制造業的運轉體系。
“印度的規模化制造業才初具雛形，”他表示，“當產業真正成熟時，無人工廠將成為特定環節的最優解。但要實現這一目標，必須擁有能從零構建整套智能系統的合作伙伴。“
解讀TEAL業務戰略
TEAL廣泛深耕汽車電子與電子制造服務(EMS)領域。
Neelakantan解釋道：“無論是手機制造領域，還是汽車電子(涵蓋電機控制器、電池管理系統及車載充電器)的日益普及，我們都在為客戶提供全流程自動化解決方案。在消費電子領域，則聚焦產品組裝環節。”
圖1：TEAL霍蘇爾生產基地正全力推進整機組裝線建設 圖片來源：TEAL
目前，印度的大部分設備仍依賴進口，TEAL正著力培育本土制造能力，尤其隨著PLI政策進一步落地。該公司同時瞄準印度崛起的外包封測服務(OSAT)生態，推動封裝、組裝及晶圓處理的自動化進程，并積極探索工藝邏輯相通的太陽能硅片與面板生產領域。
乍看之下，TEAL似乎正在逆勢而為。當今印度電子制造業中絕大多數設備——從組裝產線到晶圓搬運系統——仍依賴中國進口。這些設備不僅速度更快、成本更低，其規模化能力也更契合印度制造商剛起步的發展階段。
但Neelakantan強調，TEAL的解決方案已突破常規性價比對比框架。“當客戶推出新品時，其設計、制造、維護工程團隊需共同定義需求，我們與其協同開發集成產線。待方案定型后，采購流程才會啟動。”他解釋道。
圖2：TEAL電子制造基地(印度泰米爾納德邦金奈市) 圖片來源：TEAL
在新興領域(如電動車、電池模組或電信硬件)產品迭代頻繁的階段，該模式至關重要。TEAL通過協同開發制造產線，預先化解實際生產痛點，并在問題發生時提供本地化支持響應。
Neelakantan表示：“具備成熟制造維保團隊的客戶傾向自主運營，此時我們提供系統培訓與移交。但涉及復雜技術棧升級改造時，客戶仍將回歸TEAL體系。部分場景下我們更會全權托管設備維護，一切取決于客戶運營生態的定制化需求。”
出口市場與基礎設施布局
TEAL雖于1990年代以印度項目起家，現已深度深耕歐洲市場——在法國、西班牙、德國、瑞典、羅馬尼亞、捷克及匈牙利均部署產線。“歐洲人力成本高企，自動化程度較高，”Neelakantan指出，“當地項目合同金額達7-10億盧比(約820萬-1,175萬美元)”
TEAL正于北美組建本土化團隊，重點布局墨西哥與美國市場開拓，同時戰略性瞄準東南亞新興制造樞紐。
TEAL在印度泰米爾納德邦霍蘇爾運營三座自動化基地及一座航空制造基地，并于金奈另設一家電子制造服務基地，目前這些設施均處于擴建階段。TEAL自主完成核心設計與總裝環節，非關鍵零部件則依托本土供應商網絡實現屬地化采購。
圖3：TEAL霍蘇爾生產基地外景 圖片來源：TEAL
“我們自主管控核心工序，僅當客戶批準時才會外包特殊工藝(如化學處理)，”Neelakantan闡釋道，“在航空航天部件制造領域，多數客戶嚴禁大規模外包，因此我們主要采用自主生產模式。”
技術創新、能力培養、自主堅攻
該公司通過自有平臺整合機器人、PLC可編程控制器、傳感器、伺服系統與氣動技術等多元化技術矩陣，并注入軟件智能層。“我們已開啟轉型升級征程，自主開發了命名為‘I4指標’的工業4.0解決方案，”Neelakantan表示，“方案不僅與設備深度協同，更為客戶提供卓越的數據透明度。”
TEAL更自主研發深度學習視覺檢測系統，高效應對需主觀判定的視覺檢測場景，相較于傳統規則邏輯，人工智能在此類任務中展現出顯著優勢。
然而工程創新僅是解決方案的維度之一，實操型工程師短缺仍是核心發展瓶頸。為此，TEAL計劃啟動內部技能提升項目，并聯手印度理工學院馬德拉斯分校、各邦政府及職業培訓機構革新工程教育體系。該公司當前在機械設計、控制系統與機器人領域擁有超700名工程師。
“我們必須重塑工程授課方式，強化其與產業實踐的關聯性，”Neelakantan強調說。
立足印度本土化深耕，構建全球化供應鏈布局
盡管TEAL能夠提供整廠級交鑰匙自動化產線，但其系統內的多數核心部件仍依賴進口。Neelakantan解釋道：“自動化產線涉及復雜模塊體系，如控制系統、傳感器集群、電子元件。這些部件來自全球不同地區，工業機器人、PLC、伺服電機、氣動元件、液壓系統等關鍵組件，目前在印本土化制造比例仍不足。”
該解決方案的其余環節，包括系統設計、部件制造、產線集成與整線測試，均實現了本土化運作。Neelakantan指出：“我們的工程方案具有極高的技術集成度。通過提供全流程交鑰匙解決方案，在印度完成整線建造與測試后，直接移交客戶部署。”據其披露，當前原材料進口占比約25%~30%，而核心價值環節的本土化貢獻率已占據主導地位。
盡管進口設備仍在印度市場占據主導地位，但Neelakantan堅信，若能獲得精準政策支持，印度有望躍升為自動化及高端資本設備制造領域的重要競爭者。
“對印度制造業而言，此刻正處戰略拐點，”他指出，“隨著電動汽車、光伏設備、半導體等產業迅猛發展，我們預見印度不僅在本地，更將在全球范圍迎來廣闊的戰略前景。”
中國機械設備雖在初次采購價格上仍具優勢，但綜合考慮物流成本、非計劃停產損失、后期改造費用及現場技術支持缺失等多重因素，中印設備價差將隨時間推移持續收窄。盡管TEAL在價格維度不具競爭力，但其宣稱可提供更優的全程管控力、設備可靠性及協同工程價值。伴隨印度政府強化本土化政策(尤以軍工與消費電子領域為甚)，本土供應鏈自動化合作伙伴正由可選項蛻變為產業發展的必然選擇。
